減振器是銜接設備和基礎的彈性元件，用以消弭和減少由設備傳送到基礎的振動力，和由基礎傳送到設備的振動。使系統與穩態基礎隔離的彈性支撐。激起頻率低于質量(設備)彈簧系統的固有頻率時，減振器不起 隔振作用；激起頻率與固有頻率相近時，振動就會放大；只需當激起頻率大于固有頻率的2次方根倍時，減振器才有減振效果。通常懇求激起頻率大于固有頻率的2～3倍，以便獲得良好的隔振效果。

減震器的改裝理論上是換上阻尼較硬、質量較好并且能和彈簧充分配合的減震器，選擇一組適宜的減震器是最重要的，要在溫馨性和操控性之間取得折衷特別困難。一組阻尼可調式的減震器，就可進步適用性，特別在多變的道路，可調式減震器似乎是可認真思索減震器的緊縮阻力和彈簧的硬度有加成的效果，一組彈簧只需一種性能表現，要改動彈簧的硬度唯有改換另一組不同彈力系數的彈簧，有了可調式減震器正可補償此一缺憾在懸吊改裝過程中最棘手的課題就是減震器和彈簧的搭配，假設你的車降低車身超越2英吋或是彈簧硬度增加超越20%，你就必需把彈簧減震器一并改換。硬的減振器和硬的彈簧要相互搭配，由于彈簧的硬度是由車重來決議，而較重的車需求較硬的減震器。所以在賽車或高性能車上的減震器要比普通車上的硬，用以匹配較硬的彈簧。

細致方式有：鋼彈簧減振器、 橡膠減振器、空 氣彈簧、橡膠減振墊、金屬橡膠減振器及各種復合式減振裝置等。

運用時要配備適合的設備支架。

型號及數量的選擇既要保證能承受設備的動力荷載，又能堅持小的傳振系數(傳送力與干擾力之比)。

減振器設計和應用時，須思索下列要素：

(1)能提供所需的減振量；

(2)能承受規則的負載；

(3)能承受溫度和其他環境條件(溫度、腐蝕性流體等)的變化；

(4)具有一定的減振特性；

(5)滿足應用減振器的設備對減振注重量和體積的懇求。